9月8日，“港口雄开万里流”网络主题活动采访团一行走进连云港港。连云港港开港于1933年，地处江苏海岸线和陇海铁路起点的交汇处，特殊的地理位置使其逐渐发展成为“一带一路”强支点城市，也是江苏省第一大海港。作为牵引江苏沿海综合开发的龙头，连云港肩负着服务“一带一路”建设，打造中西部地区出海口的历史重任。

近年来，连云港港充分发挥陆海内外联动、东西双向互济的枢纽通道优势，全力打造“一带一路”标杆示范。

“一体双翼”拉开大港格局 万吨级泊位超70个

9月8日上午，在连云港港门口，出入港区的集卡穿梭不停。港区内，五颜六色的集装箱整齐排列。庙岭作业区沿海泊位上，一艘货轮靠岸停泊，岸桥上下飞舞，正有序装运集装箱。

连云港港码头（央广网见习记者 庄滨滨 摄）

经过近90年的开发建设，连云港港现已发展形成连云港区、徐圩港区、赣榆港区、灌河港区“一港四区”格局，配套建设30万吨级航道，万吨级以上海港泊位70个、千吨级以上内河泊位35个，最大泊位等级30万吨级，综合通过能力1.74亿吨，其中集装箱320万标箱。

今年8月份，连云港港30万吨级航道全面建成，从根本上提升了港口功能，进一步稳固了连云港港国际枢纽港的地位。连云港港口集团新闻中心副主任杨开林介绍，连云港港将进一步提升国际枢纽海港的服务能级，计划将位于旗台作业区的30万吨级码头继续提升到40万吨级。

据介绍，2021年，连云港港口完成货物吞吐量2.77亿吨，同比增长9.62%；其中外贸吞吐量完成13853.66万吨，同比增长4.05%，集装箱完成503.49万标箱，同比增长4.8％。

打造“一带一路”合作标杆 业务范围不断扩大

在连云港中哈物流基地数字化调度中心，透过一张大屏，4000多公里外的哈萨克斯坦霍尔果斯东门无水港实时运转情况一览无余。该港口采用连云港港研发的港口大脑信息化项目，在不毛之地上建起了一座内陆物流场站。目前，两地成功实现业务联动、人员互派、信息联通和资源共享，哈萨克斯坦当地的小麦、大宗原材料等可在家门口实现国际贸易“一站式”办理、联运监管“一体化”运作。

中哈（连云港）物流基地数字化调度中心（央广网见习记者 庄滨滨 摄）

中哈（连云港）物流基地是中哈两国共建“丝绸之路经济带”的首个实体平台，也是江苏省贯彻落实“一带一路”倡议的首个国际经贸项目，拥有集装箱堆场22万平方米、1763个集装箱位、铁路专用线3.8公里，日均装卸能力10.2列，年最大装卸能力41万标箱，主营国际多式联运、拆装箱托运、仓储等国际货物运输业务。

杨开林告诉记者，作为中哈两国物流合作领域的标志性成果，中哈物流合作基地自建成投产至2022年8月底，场站累计到发中欧班列4652列。依托中哈海陆“双枢纽”，哈萨克斯坦过境中国进口的日用消费品、出口的矿产品、粮食等优势贸易商品80%以上通过连云港口岸集散分拨，对中亚、上合组织等沿线国家起到了风向标式的带动作用。

陆海联运 凝心聚力打造国际枢纽港

地处“一带一路”陆海交汇枢纽，连云港港具有东西双向开放优势。目前，连云港港海向航线开辟了中东、美东、南非等远洋干线，开通至日本、韩国、台湾、东南亚等近洋航线以及外贸支线、内贸线，是江苏省班轮航线开行最多的港口，也是江苏省唯一拥有2条国际客货班轮航线、具有中韩陆海联运试点资质的港口。

新亚欧大陆桥起点（央广网见习记者 庄滨滨 摄）

作为新亚欧大陆桥的东方桥头堡，自1992年新亚欧大陆桥开通运营以来，通过三十年的发展，连云港形成以连云港港口为中心、布局阿拉山口、霍尔果斯、喀什、二连浩特等四个出境口岸、开行至中亚五国、中吉乌、中蒙、中俄、中欧、中土（跨里海）六条班列线路、业务范围覆盖进出口与过境的运输格局。

据连云港中哈国际物流有限公司副总经理孔祥伟介绍，今年下半年，连云港港将充分发挥连云港区位以及新亚欧陆海联运通道优势，利用海上快船+陆上快线打造连云港特色班列产品，重点推进日韩、东南亚以及国内沿海地区—连云港—中西亚、欧洲的双向海铁联运特色线路。打造连云港至中亚五国、连云港至蒙古、中吉乌、连云港至土耳其、连云港至波兰德国的铁海快线大通道。

“连云港国际货运班列将紧紧围绕完成665列、冲刺700列的任务目标，巩固中亚班列的主导地位，提升中欧班列开行水平，在高质量运营中亚五国线路的基础上，重点开发东西双向过境货源，拓展中西亚地区回程班列新货种，做好班列开行组织，推进省内接续班列开行。”孔祥伟说。