近日，《2022年度西部陆海新通道发展指数报告》在第5届中国西部国际投资贸易洽谈会（简称西洽会）开幕式暨2023陆海新通道国际合作论坛上发布。

西部陆海新通道物流和运营组织中心主任刘玮介绍，2022年是西部陆海新通道建设发展卓有成效的一年。指数报告显示，2022年西部陆海新通道发展指数为135.2，较2021年的122.6增长10.3%，表明2022年西部陆海新通道战略整体执行情况良好，运行成效递增；截至2022年底，西部12省份全覆盖、辐射全国18个省（区、市）60个城市116个站点、通达全球119个国家和地区393个港口……6年来，西部陆海新通道的变化可谓翻天覆地，这条国际陆海贸易新通道何以受到沿线省（区、市）和相关企业的欢迎？

硬联通：交通基础设施先行

图为云南大丽高速公路

西部陆海新通道以重庆为运营中心，各西部省（区、市）为关键节点，利用铁路、海运、公路等运输方式，向南经广西、云南等沿海沿边口岸通达世界各地，比经东部地区出海所需时间大幅缩短。

报告显示，2022年，西部陆海新通道主通道和重要枢纽建设加快推进，铁路干线规模、公路干线规模、重要枢纽港口规模均有较大幅度提升，其中重要港口规模提升最为明显——北部湾港、洋浦港、湛江港三大港口吞吐能力同比增幅分别达16.8%、5.7%、5.2%，北部湾国际门户港吞吐能力达3.58亿吨，并与100多个国家和地区实现通航。

物流规模方面，指数值达205.7，代表2022年通道运输规模扩大态势明显，通道沿线省（区、市）参与度不断加深。2022年西部陆海新通道班列到发合计8820列，同比增幅达44.1%，通道地区至枢纽港口集装箱运量超44.12万标箱，同比增幅达44.0%。

伴随基础设施不断完善，通道地区至枢纽港口外贸进出口货运量同比提升明显，进口较2022年同比增长53.2%，出口提升37.5%，上下行货运量比重为52：48，基本实现双向运输平衡。

图为中老铁路国际班列

软联通：体制机制不断创新

2019年8月和2021年9月，国家发展改革委先后印发《西部陆海新通道总体规划》和《“十四五”推进西部陆海新通道高质量建设实施方案》。国家层面，国家发展改革委会同交通运输部、海关总署等14个国家部委以及重庆、广西、四川、贵州、海南等5个省（区、市）建立省部际联席会议制度，统筹推进西部陆海新通道建设。由国铁集团倡议，中铁集装箱等6家单位共同发起成立通道班列运输协调委员会，着力解决货源组织、物流衔接等班列发展关键问题。商务部会同外交部、国家发展改革委、工业信息化部、交通运输部、人民银行、海关总署、国家金融监管总局、国铁集团以及通道沿线13个省（区、市）建立推进国际陆海贸易新通道建设合作工作机制，深化国际交流与合作。省际层面，西部12省（区、市）与海南省，以及广东湛江市、湖南省怀化市建立省际联席会议机制。在此基础上，西部陆海新通道高度契合“一带一路”共商共建共享原则，既破解我国西部地区国际物流难题，助推西部地区开放发展，又让沿线国家和地区共享中国市场红利，“朋友圈”因此越来越大。

强经济：切实赋能产业链、供应链

对内，破解西部地区国际物流难题，助推我国加快构建新发展格局；对外，为沿线国家（地区）创造发展新机遇，维护全球供应链稳定。依托陆海新通道，内蒙古、陕西煤炭经陆海新通道运至重庆等地，缓解电煤缺口；青海纯碱经陆海新通道运至广西支持玻璃产业；广西玻璃又经陆海新通道运至川渝支持汽车产业……

推动西部地区开放发展的同时，陆海新通道也为沿线国家（地区）拓展出发展新机遇。泰国糯米、马来西亚榴莲、越南巴沙鱼、柬埔寨香蕉等东南亚特色产品更为快捷地进入中国市场。同时，我国正依托陆海新通道，与柬埔寨探索打造“运贸产”一体化香蕉供应链；与马来西亚推动形成陆海新通道马来西亚供应链资源中心等。

刘玮介绍，该指数以2019年国务院批复《西部陆海新通道总体规划》时间点为基期，全方位反映西部陆海新通道发展运行情况。指数编制工作由重庆市政府口岸物流办、广西发展改革委等沿线“13+2”省（区、市）通道建设牵头部门联合开展，西部陆海新通道物流和运营组织中心、陆海新通道运营有限公司具体实施。